汽车线束的理想方案是分层的树状结构，“树干”是主电源，电源主干分成一些越来越小的“分支”，并且在每一个节点上采用过流保护。用这种结构时，可以使用节省空间的较细导线，以减轻重量和降低成本。使用这种线束结构时，还可以对系统的保护进行优化，同时可以把故障隔离开，最终提高可靠性。
综上所述，汽车电子控制系统与汽车的运转情况和安全保障直接关联，容错和数据安全性成为优先级第一的考虑因素，传输速度则取决于应用要求。对于汽车信息和娱乐装置，特别是汽车的自动导航系统，则需要很高性能的操作系统和很好的连通性。
为了提高驾驶员和乘客的舒适性、安全性，整个系统必须在人和机器之间建立良好的人机通信模块、键盘模块及外围的之问的结合，构造出人机通信模块。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、电器功能也越来越多;电气元件越来越多，电线也会越来越多;连接各个电器的线束也越来越复杂而且汽车线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了总线配置采用多路传输系统。
保护器有许多种额定电流的产品，和普通熔断器相比，它的额定电流从低得多的数值开始，增量也小得多。因此，它们更适合用于保护发出命令的功能电路，在设计方面可以更加灵活。
感性负载以及大电流的短路保护是整个设计的难点。具有功耗低、等待模式下电流、输出电流超过的短路关断等优点，所以系统采用功率器件对电机、锁、天线、洗涤泵进行控制。
汽车线束必须保护，防止严重的发热事故，例如汽车中的连接线路出观短路而造成的损坏。电路通常需要0. 10A到30A的电流，对于12V的电池系统，系统电压为14V(对于大部分的卡车和公共汽车，使用24V的电池系统，系统电压为28V)。
